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怼完丰田再怼18650 过河拆桥真的好吗?
作者:the weeknd 日期:2017-09-11 14:56 人气:
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测算得出,容量每提升10%,循环寿命大约降低20%;充放电倍率降低30~40%;同时电芯会有20%左右的温升

都说树大招风,在怼完丰田固态电池商业化之后,特斯拉CEO埃隆·马斯克最近又爆出“惊人”言论:18650电池的出现完全是一场历史事故,它只是早期产品的标准,现在只有21700电池,才能满足电动汽车对电池性能的要求

众所周知,松下18650电池为特斯拉的崛起立下汗马功劳,现如今然而马斯克本人却对它抱着怀疑的态度,表现出一脸的“嫌弃”虽然特斯拉Model 3采用了21700电池,马斯克也希望借Model 3扭转长期亏损的局面,造势就可以,但过河就拆桥真的好吗?

特斯拉Model 3的过人之处,除了21700电池,还有低廉的仅3.5万美金的价格只不过Model 3却被分为了乞丐版和高配版两种,这其中乞丐版续航里程仅350公里,与之前的车型相差无几由此看来,并没有发挥出21700的优势,真可谓是事在人为

从目前情况来看,虽说进入21700电池领域的企业不在少数,但是整个新能源车行业也仅有特斯拉将21700电池用在了自己的电动车上特斯拉开发21700电池的初衷,并非单纯的想引发电池型号的变革,其迫切降本的需要应该才是最先的出发点

作为全球最大的新能源车生产市场,目前21700电池在国内显然不受待见,因为21700电池好不容易降下的成本,又会因为重新开模、重新进行整车设计、重新进行安全性检测等抵消殆尽当年,乔布斯好不容易使苹果手机厚度减少几毫米,你又重新装个几毫米的套

那么问题来了,既然电池尺寸越大,能量密度越高,为什么特斯拉不做26500、32650等更大的电池型号呢?因为圆柱电芯的物理尺寸增加不止提升能量密度,同时会降低电芯循环寿命、安全性和倍率等性能如果持续增大尺寸,电芯安全性和适配性都会降低,无形之中增加新能源汽车安全隐患和设计难度

所以理论上,相比18650电池,21700电池寿命更短、同等容量充电时间更长与安全性更低对于电动车来说,安全性永远是需要首要考虑的为了避免大尺寸电池温升过高而出现火灾,21700电池的散热系统必须设计更加合理,对国内企业来说考验更大

照目前情况来看,21700电池可能更适用于特斯拉,但是其在国内新能源车市场遭遇水土不服也是意料中事对于21700新电池而言,目前还没有形成规模化生产,即使是特斯拉也只是小规模生产,这无疑会大幅增加成本,阻碍推广进度

而18650电池由于有很长的历史发展积淀,适配性很强,形成了很大的市场空间和应用范围,除了应用于电动汽车领域外,还可以在笔记本电脑、3C数码、无人机等其它领域可看到且国内绝大多数电池企业生产线都是针对18650的,替代的难度可想而知

曾经有人问笔者,您觉得什么车最好?笔者目光短浅答布加迪威龙那人又问,你在街上看到过几次布加迪威龙?我答没有,倒是满大街的大众、现代和丰田这或许也让我明白一个道理,单靠一款优质的产品抢占不了市场,关键还得有客户和消费者为你的产品买单

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